江门钢结构桥梁有哪些加固方式

2020-01-07 09:17:26

  桥梁工程在运营的过程中,常常会呈现不同程度的病害,每一种病害都有特定的原因及解决方案。数年来,针对桥梁病害的加固技能多种多样,但并不是一切的加固技能都是完美的,适用于悉数桥梁的。

  一、体外预应力加固

  加固办法

  经过体外预应力索施加反向荷载的办法对桥梁进行加固,此外考虑箱梁两边腹板呈现大量的斜剪裂缝,为了束缚斜裂缝进一步开展,加强对腹板混凝土的束缚,增强腹板抗剪承载才能和刚度,选用腹板内侧张贴钢板。

  预应力施工工艺

  1.锚固端部横梁与跨中转向横肋墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4.预紧5.高应力张拉6.压浆。

  缺陷:

  1.预应力的施工工艺,在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置,新老混凝土之间的粘结,后加预应力对原预应力的影响,很难确认;

  2.施加预应力索加固现在存在的问题:如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对现已存在的预应力钢筋的影响;

  3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见。

  二、体外预应力加固另外的加强办法

  曲折加强

  选用体外预应力加固法可进步结构构件的受弯承载力,预应力筋安置应符合优化安置原则,即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。

  因此,加固梁式结构时,体外预应力筋多选用折线形接连筋,以充沛发挥加固筋的抗拉强度。

  体外筋的灵敏安置,能够有用地补强加固不同受力状况的简支梁和接连梁,若接连梁中仅有单个跨需要加固,则可采纳在这些跨上单独安置预应力筋进行部分加固;若接连梁普遍较差,则可用各跨安置给予整体加固;若接连梁普遍较弱,但单个跨更弱,则可采纳通长安置与部分安置相结合的办法进行加固。

  剪切加强

  梁的剪切强度可经过外部加设扁钢、钢板和钢箍等办法来进步。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的办法,后张法能使新资料平分恒载及活载,这样就能更有用地使用新增资料。

  进步剪切强度的另外一种办法为选用后张的附加预应力钢筋,预应力钢筋能够加在垂直和歪斜方向上,并且既可安装在梁腹板内,又可安装在箱内。

  施加预应力时应当小心谨慎,避免结构某些部分呈现超限应力。若构件中存在裂缝,一个好的实施办法是在施加预应力之前,先在裂纹上打针环氧树脂。

  三、张贴碳纤维法与钢板张贴加强法

  张贴碳纤维法与钢板张贴加强法基本原理是一致的,均是将其增强资料张贴在混凝土结构的受拉边缘或单薄部位,使之与结构形成整体,替代需增设的补强钢筋,进步梁的承载才能到达补强的意图。

  张贴碳纤维法

  碳纤维加固桥梁构件的部位:用粘结资料将碳纤维资料有序地缠绕张贴于构件外表,实现对构件变形的束缚并因此进步构件的极限强度和承载才能。在桥梁加固运用中,可张贴在混凝土梁的顶面或底板上,以进步混凝土梁的截面强度和刚度。也可张贴在梁的腹板上,以进步其抗剪强度。

  施工工艺:

  1.处理结构混凝土外表,涂敷基底树脂并整平。

  2.涂刮整平胶并对其外表作砂光处理。

  3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。

  4.对已贴的碳纤维作压面处理。

  5.外表整饰(如抹砂浆等)。

  缺陷:

  1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又不好,所以,其受力的不均匀性有必要充沛注意。

  2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。

  张贴钢板法缺陷:

江门钢结构

  1.对结构抗弯和抗剪加固效果显着,但对结构静刚度影响不大(静刚度包含等直杆件改动刚度、受弯梁的曲折强度、薄板受曲折载荷效果、薄壳变形核算)。

  2.在借用桥面铺装层参加受力时,新老混凝土的牢靠衔接一直存在问题,如粘结剂的老化问题。

  3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构严密粘接。此外,钢板自重很大,加上锈迹等原因,底、侧张贴很易掉落(钢板易受腐蚀或掉落)。

  4.对于大跨度梁来说,钢板的分量可能太重。

  四、系统转换法

  系统转换法是经过改动桥梁结构系统以削减梁内应力,进步承载才能的一种加固办法。

  这是一种变被迫加固为主动加固的办法,该办法需要对原结构的现状进行仔细的查询,对其承载潜能进行正确点评,用缜密、详尽、牢靠的核算剖析确认系统转换的办法和施工工艺流程,以到达加固修复病桥的意图。

  一般可经过简支梁下增一设支架或桥墩,或把简支梁与简支梁加以衔接,使结构由简支变为接连等。

  施工工艺

  1.揭开桥面铺装层,将梁顶保护层凿除,使主筋外露,沿梁顶增设纵向受力主筋,数量根据核算决议。

  2.浇注端头混凝土;

  3.撤除或改动原有支座;

  4.从头做好桥面铺装;

  该加固办法首要对于大、中简支梁桥的加固,将多跨简支梁的梁端衔接起来,变为多跨接连梁,能够有用改善结构的受力状况,进步桥梁的承载才能,但不适合接连钢构桥的后期加固。

  五、桥面系减载

  对大跨度接连钢构而言,恒载在总分量中占有相当大的比重,减小桥跨内桥面的恒载分量,诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有用地减小跨中的下挠量。

  六、扩大或添加原结构构件截面,以进步原结构的强度和刚度

  该办法虽然能进步结构承载力,但也会因此加大结构自重。自重加大产生的内力增量会消抵部分或悉数结构承载才能的进步。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合也是一大问题。

  此外,扩大或添加原结构构件截面,以进步原结构的强度和刚度;改动原结构的受力系统,使其减小受力;以新的结构替代旧的应力不行的结构,这三种办法均不能用于大跨径接连钢构桥。

  增大截面、张贴钢板(碳纤维)、体外预应力等加固办法都属于二次超静定受力结构。加固前原结构现已接受荷载(即靠前次受力),特别是当承载才能不足时,加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不当即接受荷载,而是在新荷载(即二次加载)下才开始受力。

  从而导致整个加固结构在这以后的第2次受力过程中新加部分的应力、应变一直滞后于原结构的累计应力、应变,这决议了此时混凝土结构加固核算剖析不能够彻底按一般结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关,与原结构的极限变形值有关,与两部分资料的应力、应变关系有关。

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